聚脲弹性体防爆材料具有抗冲击、耐磨、防渗效果好、耐腐蚀性强、综合力学性能优良等优点，已广泛应用于国防、工业和民用建筑、水利水电等工程中。

一、聚脲弹性体是近20年来国外为满足环保需要而开发的一种新型绿色材料。聚脲弹性体夹层防爆罐集塑料、橡胶、油漆、玻璃纤维等多种功能于一体，突破了传统环保涂装技术的局限性。

二、聚脲弹性体防爆材料一般由高活性氨基聚醚和多胺扩链剂与多异氰酸酯反应制备，由于氨基和异氰酸酯反应速度快，不需要催化剂。目前市场上用作聚脲弹性体防爆材料原料的异氰酸酯一般为MDI，新的防爆罐材料、防爆罐和液体检测器配套使用，而用作软段的氨基化合物一般为氨基聚醚。

三、通过聚脲弹性体合成工艺的不断改进，将我国聚氨酯及涂料技术水平推向一个新阶段。

       我国055传动用聚脲涂料的防爆性能比钢板高20%，水面舰艇反舰导弹轻量化防护结构设计迫在眉睫。一种新型的防弹防爆涂料聚脲材料正受到全社会的广泛关注。该涂层不需要完全抵抗数百公斤重、高爆的反舰导弹弹头的攻击，而是与舰用防护装甲结合使用：防护装甲能有效保护反舰导弹爆炸产生的碎片，防弹防爆涂层能有效保护爆炸产生的冲击载荷，并在一定程度上限制了接触爆炸的损伤范围，目前反舰导弹接触爆炸的损伤范围不能有效减小，水面舰艇的生命力水平可以得到提高。

       防护材料的轻量化对舰船的发展具有重要意义。陶瓷材料以其优异的抗弹性能，作为一种轻质防护材料在舰船领域得到了广泛的应用。但陶瓷材料脆性大，在爆炸冲击中易破碎产生碎片，其防爆性能较差。玻璃纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等高性能纤维重量轻、强度高、易加工，对冲击波有很好的衰减效果。然而，它们在金属表面的附着力差，使用寿命有限，限制了这些材料的性能。

       随着电动汽车销售的蓬勃发展，电动汽车火灾事故越来越多。据不完全统计，截至今年10月，我国电动汽车火灾事故已超过40起。考虑到我国电动汽车保有量约200万辆，这40起事故足以引起消费者对电动汽车安全的恐慌。新能源汽车安全吗？上述锂电池点火是由于电动车技术不安全还是电池企业生产不善造成的？

       在氢燃料电池方面，人们质疑35/70MPa储气罐爆炸是由于相关知识的缺乏，对目前氢燃料的技术水平、行业标准和性能指标没有明确的了解。储氢罐结构设计及应急处理系统：储氢罐本身也具有较高的强度。以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层为高强度聚合物，中间层为增强碳纤维和高强度聚合物的混合物，外层为玻璃纤维和高强度聚合物的混合物，氢气即使被射穿，也不会在静止状态下从罐壁漏出，保持瓶身结构，使氢气不爆炸地逸出；当车辆着火时，一个叫做易熔塞的阀门被加热熔化，氢气可以以一定的速度排出。

       高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能元件，也是安全隐患的来源。目前，氢气瓶组、氢气瓶阀和高压管道采用强度足够的专用储氢系统固定支架，并采用钢带支撑，实现了一体化，以保证高压氢气瓶在碰撞过程中的动态位移不会过大，避免连接管道断裂变形导致大量氢气泄漏。