随着人类科技越来越发达，现在开车出行可以说没有什么过不去的障碍了，以前为了连接被海隔断的两地我们可以选择建造跨海大桥，而随着科技的进步我们已经可以把道路建造到海底！沉管隧道施工动画演示，沉管隧道怎么对接防水？下面就跟着小编一起来了解一下吧！

      沉管隧道各个管段都具备自防水技术！在加上防水铨的辅助减少水分，在对接的时候两边的管口处于封闭期，在完成对接以后才会用后期施工处理掉封闭口！我国的沉管隧道经过多年的研发，目前的技术在世界上处于一流水平！

      沉管隧道一般是由一节节的钢筋混凝土管子拼接起来的，以港珠澳大桥海底隧道为例，它先把 8 个 22.5m 长的小段（称之为“节段”）拼接成 180m 的大段（称之为“管节”），在工厂把一个管节中的 8 个节段用预应力钢筋串起来形成一个整体，再拖到海面上预定的沉放位置让它沉下去。最终三十多个管节在海底连成一个整体。

    那么在沉管隧道聚脲防水材料施工固化后起鼓、起泡的表面缺陷该如何处理?小编整理了以下聚脲施工后引起鼓包的情况，我们来逐一分析下。

1、材料在固化过程中产生二氧化碳气体。

2、空气泡，涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡，混凝土里层及表面孔隙含空气;另外,施工涂布时，带入空气，涂料表面表干或固化后，形成鼓包。

3、水蒸气气泡，此种情况最为常见，实际情况是在同一个泡包内，既有空气也有二氧化碳，更多是水汽。

      就材料而言，应控制NCO含量以及NCO与固化剂的比例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象，因此一定 要选择合适的底涂剂。底涂剂选用得当，完全可以解决潮湿面施I鼓包的问题。为解决这一问题，现场施工时采用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合起来使用作为混凝士底涂剂。

氧底漆施工同样在沉管隧道聚脲喷涂弹性体中起到举足轻重的地位。